除了政府意志下的政策◆★■■★、资金聚集，还有一股不可忽视的势力，也在给中国新能源汽车推波助澜。它们就是全球知名的汽车零部件供应商们。

　　无论是国内还是国外的供应商★■◆◆，它们都嗅到了中国新能源汽车市场的商机。实际上★■◆◆■■，在中国品牌高速崛起的这一波浪潮中，已经有不少供应商巨头因为傲慢而丧失了机会，那时候★■★，它们既不相信中国的汽车销量会有如此增速，也不相信中国汽车品牌有多强的竞争力。

　　有了以往经验，面前中国新能源汽车的机遇，它们已经不再像过去那么傲慢或者保守，而采取了更加激进的态度★◆★■★◆。也正因为如此■◆■★，中国新能源汽车的发展，得到了这些零部件巨头的先进技术输入◆◆■★★。

　　2018年，对汽车行业来讲，是一个值得被标记的年份★◆■◆◆◆。今年，会有更多的新能源汽车品牌有实质性的动作，而传统能源汽车则继续在放缓前进的脚步★◆◆★。

　　尽管中国目前有60多家新能源品牌★■◆■，但大家都明白，最终能活下来的，不会超过10家◆◆★★★◆。大多数都会在未来五到十年消失。发展前期，部分品牌因为布局快而存活下去■■★★◆◆，而中后期■★■★，则更多的是资金、技术等实力的比拼。具有独特优势的品牌，才能后来居上，成为新的强者◆■◆■◆。而零跑汽车，则正是这样的后来者之一◆■，它的核心技术，将是它成为新能源市场强者的法宝。

　　据不完全统计◆■★◆■，包括新诞生的汽车品牌★◆，中国有大约60余家的新能源汽车企业。纵观全球，即便是美国，也没有如此大规模的新能源造车浪潮。

　　与蔚来★★、威马汽车从零开始不同，零跑却并非从零开始。零跑的背后，是大华股份◆★◆。大华股份，则是全球安防领域排名第二的IT企业。研发人员超过6000人，2017年营收188亿+。大华在视频技术、物联网方面，积累了相当强的技术优势◆■◆■★◆。

　　所以，当中国说要发展新能源汽车时，政策、资金纷纷偏向于新能源汽车行业，形成了当前繁荣的景象。

　　相比于其他国家◆■◆，中国当前的体制，使我们在推动重大战略落地以及最终执行，都具有无可比拟的优势◆★■■◆◆。在一些需要重资金、聚人才的重大项目方面，比如基建★■◆★◆、高铁、电子支付等，我们迅速成为世界的领军者。

　　我们都知道，汽车是一个资金密集型、技术密集型的行业◆■★■◆。汽车由上万个零部件组成，每个零部件都是有技术含量的。作为主机厂，它不可能掌握、也完全没有必要掌握所有的核心技术。所以，汽车行业里，才会有很多各个领域的供应商巨头。

　　也正因为如此■★■◆◆◆，才有这么多的业界知名供应商，看到了零跑汽车的潜力■◆★■◆，加入到它的发展中来，使其具备了上下游的优异整合能力。

　　今天，诞生于2015年的新能源汽车品牌零跑汽车，在杭州召开了全球合作伙伴大会。作为一家相对年轻的新能源汽车品牌，目前在名气上也没有蔚来汽车、威马汽车响亮的品牌◆◆■，为何却能受到大面积的供应商伙伴的支持★★◆■？

　　零跑汽车虽然诞生时间不长，而且目前的名气也不算大■◆，但是它相比很多新兴的新能源汽车品牌，具有更强的优势◆■◆■★。它的核心技术甚至包括芯片★◆◆■◆◆，都是自主研发的。而未来新能源汽车所必备的智能化■■★◆◆◆、联网化，更是零跑汽车具有而其他对手不具有的优势。

　　技术驱动型企业+已有技术积累■◆★，使零跑汽车在核心技术上投入了更多资源和精力，并最终实现了新能源汽车两大核心技术领域的自主研发。其一是三电技术◆★，电池◆■◆、电驱总成及控制系统■★◆◆■；其二则是物联网◆◆、ADAS领域。

　　而在物联网和ADAS领域◆■，这是零跑汽车的强项。因为这正是大华在安防监控、智慧交通领域先进算法和积累的二次输出。

　　为什么会出现这样的现象？很多人说，一个中国人是一条龙，两个中国人是一条虫。但从中国的现有国情来看，事实可能并非如此★◆■。

　　但是★◆，激进并不代表它们已经发晕，也会有所选择。只有那些具有核心实力、未来有潜力的品牌，才会被关注到，愿意纳入到自己的合作伙伴的范围中来。